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“拼价格”凸显“拼服务”缺位,网约车市场再现变局

时间:2018-04-03 18:03来源: 作者:admin 点击: 20 次
    沉寂了近两年的网约车市场,再现变局。继3月21日美团打车登陆上海后,3月27日高德顺风车也在成都、武汉上线,同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主,3月28日,携程集团也宣布旗下的携程专车正式获得“网约车牌照”。  随着新选手的不断加入,网约车各方的补贴力度不断加码,乘客和司机也发现

  

  沉寂了近两年的网约车市场,再现变局。继3月21日美团打车登陆上海后,3月27日高德顺风车也在成都、武汉上线,同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主,3月28日,携程集团也宣布旗下的携程专车正式获得“网约车牌照”。

  随着新选手的不断加入,网约车各方的补贴力度不断加码,乘客和司机也发现久违的“实惠”再次出现。但是,记者在调查中发现,新的选手入场,也带了“马甲车”、“刷单”等“老问题”,出租车方面感受到新一轮竞争压力,市场安全隐患开始凸显。监管方面也表示,维护公平有序的市场竞争,让网约车从“拼价格”走向“拼服务”才是正途。

  新市场上“老问题”再现

  早在2016年7月,交通运输部就联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。此后,全国70多个大中型城市都推出了切合自身的网约车管理细则,几乎全部城市都要求网约车本地号牌,且在本地登记注册。而对于网约车司机,8成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证,而京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。

  在市场方面,在滴滴合并优步中国之后,中国网约车市场一直以滴滴一家独大,市场也走向平稳。实际上,市场竞争并没有因为滴滴一家独大而平静。

  比如,携程专车在2015年就开始搭建平台,并引入了许多全国知名的网约车品牌,深耕3年选择在今年春季正式推出自营的专车服务,也正是看到了市场的新机遇。

  新机遇来自美团的强势突围。继去年“试水”南京后,今年3月21日美团打车登陆上海,上线快车和出租车服务,初来乍到,美团就打出“价格组合拳”——上线前3个月,对快车司机“零抽成”,之后收取8%的佣金(其他平台一般抽成20%);快车乘客也有实惠,前三单每单可减14元;出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单,可获一次性奖励20元,乘客每单能减免3元。据美团数据,在登陆后第三天,日订单突破30万,迅速在网约车市场上撕开裂缝。

  高德方面,虽然没有补贴,但提出了“0佣金”政策。与其他顺风车平台抽取用户10%的佣金不同,高德地图坚持对用户不抽佣,也就是乘客花多少钱,司机就能拿到多少钱。

  竞争对手咄咄逼人,“滴滴出行”也迅速作出反应,“价格战”正式开打:“越打越便宜”、“0元打车享不停”等举措接连不断,“这几天滴滴给我发的短信,简直比过去一年还要多。”有上海用户在朋友圈感叹。

  “乱象”开始丛生

  市场秩序被打破之后,在高额“补贴”和“0佣金”政策的刺激下,上海等多地网约车市场近期新车骤增,“马甲车”、刷单、服务体验差、出租车停摆等乱象也开始出现。

  比如,“马甲车”有所增加。尽管大部分城市规定,网约车应该是本地牌照,但总有司机钻空子,想方设法在运营平台上实现注册,而且注册信息与车辆实际信息不符,由此带来一定的安全隐患,上海此前曾经出现的乘客受损问题,就是由此而来。经记者实际使用多种约车软件,有近4成比例的网约车是”马甲车”。

  “价格战”对出租车行业也重新造成影响。不少出租车司机感慨:“生意马上大不如前。”最近一两周的业务量下降了两三成,也有的出租车司机眼看着网约平台补贴数额很高,有了跳槽的想法,而在南京的出租车行业,甚至出现了停摆的现象,不少出租车空置,无人驾驶。

  如此的“价格战”,对乘客真是“实惠”吗?从短期来看,乘客确确实实享受到了出行的价格的“实惠”,但是随着“价格战”不断升级,会引来众多投机者,导致司机团队良莠不齐,还容易混入违规的外牌车辆,同时,企业将过多精力和财力放在价格战上,难免对安全、服务等环节放松要求,这些都是潜藏着乘客身边的安全隐患。

  继续引导市场走向“拼服务”

  对于网约车的监管,一直以来就没有缺位。3月21日,美团打车来沪首日,上海市交通委、上海市公安局、上海市价检局即联合约谈,明确要求美团打车不得出现低价恶性竞争行为,不能以低于成本的价格扰乱市场秩序,并要求美团打车及时将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台。但截至发稿,“美团打车”平台的数据仍未接入。

  据统计,自3月21日上海市交通委执法总队查获首例“皖LGJ529”利用“美团打车”软件进行非法客运的案件以来,上海全市交通执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运案件211件,其中“滴滴”平台148件,“美团打车”平台63件(数据截止至4月2日)。

  上海市城市交通运输管理处副处长马斐介绍,根据行业管理规范,网约车平台在沪营运前,必须将所有注册车辆和驾驶员的信息数据接入上海行业监管平台。网约车平台的所有注册车辆和人员,必须获得上海网约车经营许可证,其中,“沪牌”“沪籍”是基本准入条件;出租车也必须屏蔽“显示乘客目的地”功能,禁止驾驶员恶意“挑客”。

  马斐也表示,对于已经取得了上海网约车相关经营许可证书的网约车平台企业,如不不履行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》及行业管理规范,管理部门也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施,涉及企业失信行为的,交通管理部门还将依据《上海市社会信用条例》的有关规定列入失信名录。马斐还认为,作为互联网行业的网约车,与传统行业相比有明显差异,网约车行业既有信息服务,又直接从事组织运营,而且不少网约车公司注册地、运营地往往不同,而且是跨区域运营,因此,不能单纯依靠单一的地方监管。

  滴滴出行区域运营高级总监孙枢3月28日也表示:“从网约车诞生开始,每一次竞争都从补贴大战开始,最终以安全体验效率决胜,要感谢美团大力补贴用户,和滴滴一起把市场做大。但最终能不能留下用户还是靠核心价值,要看产品是否有差异化。”他说:“我们欢迎竞争,但希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间,而不是短暂的狂欢后遗留大量问题,对行业造成根本的破坏。”

  有数据显示,截至2017年,网络预约出租车用户规模达2.25亿。携程国内专车事业部CEO李乔表示,网约车市场规模庞大,行业前景难以限量,但现在已经从“拼补贴”的时代,进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单,一味地补贴只会损失服务质量,损失口碑,最终损失用户。

  业内专家也表示,网约车市场走向成熟的过程中,经过一系列试错,“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。毕竟“烧钱”抢用户难持久,补贴取消后,服务若跟不上,乘客会用脚投票。对网约车行业来说,加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力,才是核心竞争力。

  (见习编辑:陈蓉蓉)

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